Хищение горючего – распространенная практика на предприятиях, которые за этим не следят. Первое, что необходимо сделать — установить на машинах датчики уровня топлива (ДУТ) с навигационным блоком ГЛОНАСС/GPS. Когда водители сливают топливо, аппаратура это фиксирует. Это поможет сократить потери на топливо на 10% и больше.

Если компания небольшая и в ней работают добросовестные водители — это одна история. Но когда у перевозчика уже сто машин в парке и 150–200 водителей, которые работают посменно, среди них будут разные сотрудники, причем не только хорошие, и наладить контакт с каждым не получится.

В сегодняшних реалиях у девяти из десяти перевозчиков системы контроля топлива уже стоят. Удивительно, но ещё встречаются компании, которые их не используют, при том, что стоимость аппаратуры вполне доступная. Особенно если сопоставить затраты на систему мониторинга и тот масштаб экономии, которая достигается с её помощью.

Теперь переходим к планированию маршрутов с учетом цен на автозаправочных станциях — это позволяет экономить до 5% затрат на топливо в месяц.

Цены на топливо отличаются на АЗС одной сети, даже если они находятся в одном регионе. Это связано с динамическим ценообразованием у нефтяных компаний: на одних АЗС выше спрос, а другим приходится конкурировать с заправками поблизости, плюс себестоимость топлива разная. И если мониторить цены и выбирать, где заправляться, то на одной машине получится экономить порядка 6–7 тысяч рублей в месяц. При пересчете на сто машин в парке за год с такой оптимизацией получится накопить на покупку новой машины в автопарк.

Сравнивать цены на АЗС можно на сайтах нефтяных компаний — там размещены карты заправок. Но делать это вручную логистам сложно и долго. Можно автоматизировать этот процесс с помощью специальных программ, которые строят маршруты с учетом хороших заправок, к примеру, Cargo.Fuel или MultiGO. Можно встроить такой функционал в корпоративную автоматизированную программу — бесплатно или за небольшую абонентскую плату.

Как это работает. Например, машина загружается в Москве, а выгружается в Новосибирске. Программа знает остаток топлива в баке и обычный расход топлива на этой машине (берёт эти данные из GPS), рассчитывает, сколько топлива потребуется на весь маршрут и тут же анализирует цены на АЗС по всей трассе. Водитель будет знать, на какую станцию ему заехать и сколько литров залить – с минимальными затратами на топливо.

Про то, что у топливных компаний можно получить скидку, тоже, оказывается, не все знают. Помимо топливных карт от агрегаторов, дающих скидку 3–4%, сейчас стали появляться ИТ-платформы, на которых транспортные компании могут приобретать топливо напрямую у нефтяных компаний, минуя посредников – со скидкой 5,5–8% и возможностью возместить НДС за платежи на заправках. Примеры цифровых платформ: ОПТИ 24 (от оператора моторных топлив «Газпромнефть»), «ЛИКАРД» (дочернее предприятие «ЛУКОЙЛ»), Cargo.Fuel (позволяет заключить прямой договор на покупку дизельного топлива у нефтяной компании «Татнефть»).

Функционал платформы Cargo.Fuel также включает мониторинг транспорта, управление логистикой и построение маршрутов с учетом цен и скидок на топливо на АЗС, что в комплексе обеспечивает экономию на топливе до 30%

Рассмотрим на конкретном примере. У нас был клиент с неплохой выручкой на машину, но бизнес при этом был убыточным. Стали разбираться и выяснилось, что у него расход топлива на 100 км по каждой машине в среднем составлял 46 литров — при норме 28 литров. То есть перерасход достигал 18 литров. При стоимости заправки 51 руб/л компания переплачивала 918 рублей за каждые лишние 100 км пробега. При пересчете на год (9,18 руб/км умножаем на средний годовой пробег 200 000 км) компания переплачивала 1,8 млн рублей. И это только на одной машине. Учитывая, что в парке компании было 23 машины, получаем колоссальную потерю в размере 42 миллионов рублей в год. Вся прибыль утекала через «солярку» в нечестные руки.

После того, как компания прошла три этапа — оснастила машины GPS-датчиками, определила недобросовестных водителей и заменила их аккуратными профессионалами, стала прокладывать маршруты с учетом минимальных цен на АЗС, — из минуса удалось выйти в плюс.

Теперь посмотрим на инвестиции в эту оптимизацию:
- Аппаратура GPS-мониторинга: 20 000 руб. х 23 машины = 460 000 рублей
- Подключение функции «режим вождения»: бесплатно
- Подписка на ПО для автоматизации маршрутов/заправок: 1 000 руб. х 23 машины х 12 месяцев = 276 000 руб.
Итого получаем затраты на внедрение в размере 736 000 рублей, при этом экономия на топливе составила 42 000 000 рублей в год.